Formula Student nació en EE. UU. en 1981, como concurso de construcción para estudiantes. Desde entonces, se han desarrollado más de una docena de competiciones en las que los equipos se enfrentan con vehículos de carreras que ellos mismos han desarrollado.
En la construcción del vehículo monoplaza, el conjunto es decisivo: Además de la velocidad, las características de marcha, como la aceleración y la frenada, son igual de importantes que la estética, la durabilidad y el confort. El jurado, compuesto por expertos de las industrias del deporte a motor, automovilística y abastecedora del automóvil, valoran también la planificación financiera y de ventas como parte del concepto general. En Alemania, los estudiantes presentan los coches de carreras que han construido en la edición anual de Formula Student Germany, en Hockenheimring, que este año se celebra del 5 al 11 de agosto.
Volvemos la vista a la temporada pasada junto con Christian Götz, miembro del equipo en 2018.
Christian, ¿qué vehículos habéis usado en la temporada 2018 y por qué se caracterizan?
Hemos desarrollado un vehículo con motor de combustión, un coche eléctrico con cuatro motores eléctricos y un coche de carreras autónomo, que domina de forma totalmente autónoma los circuitos hechos de conos. Yo era miembro del equipo Coche eléctrico/cadena de tracción, en el que desarrollé el cambio de marchas.
¿Cómo llegaste a Formula Student?
En realidad a través de mi compañero de piso, que asistió a un evento informativo en la universidad al comienzo de sus estudios. Tras el tercer trimestre, asistí a una velada informativa, porque el asunto me parecía interesante, y así es como llegué a KA-RaceIng. Antes no lo conocía.
¿Cuáles eran vuestras tareas y objetivos al principio de la temporada y cómo los habéis realizado?
En principio, a cada persona se le asigna una pieza que debe desarrollar durante la temporada. Nuestro objetivos dependían del vehículo, ya sea en lo tocante al peso, a la aerodinámica o al tren de tracción. En el caso de nuestro coche de carreras con motor de combustión, el KIT18c, el concepto básico del vehículo consistía en una mejora del coche del año anterior, aunque con algunas modificaciones decisivas tales como la implementación de un turbocompresor y un paquete de aerodinámica de nuevo diseño. Mediante la gestión profesional del proyecto y el intenso apoyo de RONAL y todos nuestros colaboradores pudimos completar la fase de producción antes del lanzamiento a finales de abril. Para el primer evento en Hungría (Formula Student East), habíamos acumulado más de 500 kilómetros de pruebas muy valiosos.
En lo referente a nuestro vehículo de tracción eléctrica KIT18e, después de tres años había llegado el momento de cambiar, lo que implicaba innovaciones en todos los sentidos. No solo desarrollamos nuevos motores y un nuevo sistema de batería, sino también una nueva concepción del tren de tracción, la aerodinámica y, ante todo, el monocasco (chasis).
En el caso del KIT18d, el concepto de software y hardware ha cambiado enormemente. Además de mejorar el algoritmo ya existente, pudimos aplicar nuevas tecnologías y ubicaciones de sensores que convencieron desde el principio de la temporada. Con un total de cuatro sensores LiDAR y tres cámaras, hemos vuelto a mejorar nuestro rendimiento. Para elevar el campo visual y reducir el peso, hemos eliminado nuestros alerones delantero y trasero. La decisión de eliminar el paquete de aerodinámica se basa en los resultados de nuestra simulación de tiempo de recorrido.
¿Qué estudias y cómo se adapta el estudio al proyecto y a tus cometidos?
Estoy en el 6.º trimestre de construcción de máquinas, lo que cuadra a la perfección. Quería encargarme de una pieza mecánica en el equipo, para aplicar los conocimientos adquiridos en la carrera y poder profundizar en ellos. Además, consideré que era importante aprender más sobre la concepción de la tracción eléctrica. En este sentido, el desarrollo del cambio en la cadena de transmisión eléctrica era la tarea óptima para mí.
¿Todos los miembros del equipo estudian esta disciplina o qué estudian?
Naturalmente, tenemos muchos constructores de máquinas en el equipo, pero también hay muchos electrotécnicos y mecatrónicos, algunos informáticos y personas que estudian ingeniería económica y se encargan, por ejemplo, del marketing. Cada año contamos con 80 miembros activos del equipo y, además, muchos alumnos que nos ayudan.
¡Lea la próxima semana la 2.ª parte de la entrevista!
Foto de portada: Daniel Peter
