Formula Student přišla na svět v roce 1981 v USA jakožto konstruktérská soutěž pro studenty. Mezitím vzniklo celosvětově více než tucet soutěží, ve kterých proti sobě stojí týmy se svými, vlastními silami vyvinutými závodními vozy.
Při konstrukci jednosedadlového vozu je rozhodující výsledný celek: Vedle rychlosti jsou stejně důležité dobré jízdní vlastnosti, jako například zrychlení a brzdná síla, ale současně jde také o estetiku, výdrž a komfort. Porota sestávající z odborníků z oblasti motoristického sportu, automobilového a dodavatelského průmyslu hodnotí jako součást celkové koncepce rovněž plánování financování a odbytu. V Německu studenti své vlastnoručně zkonstruované závodní vozy představí při každoroční akci Formula Student Germany na Hockenheimringu, která se letos koná ve dnech od 5. do 11. srpna.
Společně s Christianem Götzem, členem tohoto týmu v roce 2018, jsme se ohlédli za předchozím ročníkem.
Christian, jaké vozy jste v sezóně 2018 nasadili a čím se tyto vozy vyznačují?
Máme vůz se spalovacím motorem, jeden elektromobil s čtyřmi elektromotory a jeden autonomně se pohybující závodní vůz, který zcela samostatně zvládá průjezd dráhou vyznačenou pomocí silničních kuželů. Já osobně jsem byl v týmu zabývajícím se elektromobilem / elektrickou hnací soustavou a podílel jsem se tam na vývoji převodovky.
Jak ses vůbec k soutěži Formula Student dostal?
Vlastně přes mého spolubydlícího, který se již na počátku svého studia zúčastnil na univerzitě souvisejícího informačního setkání. Po třetím semestru jsem pak jednou šel jednoduše s ním na informační večer, kde jsem zjistil, že to celé je vlastně skvělá věc, a tak jsem se připojil k týmu KA-RaceIng. Předtím jsem o tom vůbec nevěděl.
Jaké byly vaše úkoly a cíle na počátku sezóny a jak se vám je podařilo zrealizovat?
V principu je to tak, že každý na začátku dostane přidělený jeden konstrukční díl, který během sezóny má vyvinout. Naše cíle jsou odlišné v závislosti na daném voze, ať již z hlediska hmotnosti, aerodynamiky nebo vlastností podvozku. U našeho závodního vozu se spalovacím motorem, KIT18c, základní koncepce vozidla předpokládala další vývoj auta z předešlého roku, avšak se zásadními změnami, jako byla například implementace turbodmychadla a nově vyvinutý aerodynamický balíček. Díky profesionálnímu projektovému managementu a díky aktivní podpoře ze strany společnosti RONAL a všech našich partnerů jsme mohli výrobní fázi téměř úplně uzavřít ještě před představením vozu na konci dubna. Do první akce v Maďarsku (Formula Student East) jsme za sebou měli už více než 500 cenných kilometrů.
U našeho elektricky poháněného vozu KIT18e nastal po třech letech čas na změnu, která s sebou nesla inovace ve všech oblastech jeho konstrukce. V této souvislosti byly nejen vyvinuty nové motory a nový systém akumulátorů, ale novou koncepci dostal také podvozek, aerodynamika, a především samonosná karosérie (monokok).
U bezpilotního vozu KIT18d došlo k značným změnám koncepce softwaru i hardwaru. Vedle dalšího vývoje našeho vlastního algoritmu jsme výkony našeho vozu již v počátečním období sezóny přesvědčovali hodnotitele soutěže i díky novým technologiím senzorů a jejich umístění ve voze. Podařilo se nám dále zvýšit naši výkonnost prostřednictvím celkem čtyř senzorů LiDAR a tří kamer. Abychom rozšířili zorné pole a ušetřili na hmotnosti, odstranili jsme naše přední a zadní křídlové spojlery. Rozhodnutí o odstranění těchto aerodynamických balíčků spočívá na výsledcích našich simulací časů na závodní kolo.
Co studuješ a jak to ladí s tímto projektem a tvými úkoly v jeho rámci?
Studuji 6. semestrem strojírenství, což se hodí dokonale. Chtěl jsem v týmu převzít odpovědnost za nějaký mechanický konstrukční díl, abych mohl prakticky využít a dále prohloubit své znalosti získané během studia. Navíc pro mne bylo důležité zjistit více o koncepčních možnostech elektrických pohonů. V tomto ohledu byl pro mne vývoj převodovky v elektrické hnací soustavě zcela optimální úkol.
Studují všichni členové týmu obory v tomto směru, resp. co studují ostatní?
Přirozeně máme v našem týmu mnoho strojařů, ale máme také mnoho elektrotechniků a mechatroniků, nějaké informatiky a také členy, kteří studují hospodářské inženýrství a v týmu přebírají odpovědnost např. za marketing. Každý rok máme přibližně 80 aktivních členů týmu a k tomu navíc nestálé členy, kteří přispívají svými radami i praktickou pomocí.
Přečtěte si příští týden druhou část rozhovoru!
Titulní fotografie: Daniel Peter
